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這幾年，什么“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)”等字眼確實給營銷圈的字典豐富了不少內(nèi)容，但回過頭來看現(xiàn)在，似乎在大家眼里，這些詞已經(jīng)用爛了，更準確的是，是被那些喜歡高談闊論的人用爛的……總感覺，這幾天在汽車圈也有這么一個類似的詞，叫雙擎。 確實，伴隨一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎車型的上市，把起售價下探至14萬，于是大伙兒敲鑼起鼓，喊著新能源大門被重開，貌似豐田兩款混合動力車即將在中國迎來大規(guī)模普及有大舉進入主流汽車市場的趨勢，好不熱鬧……但群眾的眼睛是雪亮的！ 
卡羅拉雙擎 用一個概念，以及新上市的兩款車型來給整個中國新能源發(fā)展的定走向，事實果真如此嗎？是不是有點力不從心？或者叫不自量力？想必拿一款同等價位的傳統(tǒng)能源車型來對比，大家就知道答案是什么了。 
榮威360 特此選擇2015款榮威360 20T，看看在它面前，雙擎豐田到底算幾根蔥。 空間：比大小，細節(jié)才是王道 其實，光是用數(shù)據(jù)去比空間大小是不公平的，因為空間大小只是視覺上的感受，而消費者真正在意的是乘坐體驗，也就是坐起來感覺是大，還是小，這個內(nèi)飾的細節(jié)部位有關(guān)。 
通過對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，榮威360 20T的車身長、寬、高分別是4579mm、1804mm、1490mm，另外960mm的后排頭部空間與943mm的最大后排腿部空間，均達到同級最大，就算是1米8的高個子乘坐也完全不覺得“憋屈”。相比而言，卡羅拉雙擎1.8L和雷凌雙擎1.8H兩款車型的車身尺寸略占優(yōu)勢，但車內(nèi)乘坐空間只能算是中規(guī)中矩，比起榮威360 20T的后排乘坐空間表現(xiàn)，就更有些不夠看了。 
此外，榮威360 20T在車內(nèi)設(shè)置了25處儲物空間，細節(jié)設(shè)計兼顧功能性和便利性；其后排座椅可按4/6比例放倒，能夠進一步拓展后備箱容積；卡羅拉雙擎1.8L和雷凌雙擎1.8H的后排座椅則無法按比例放倒。很明顯，這二者與榮威360 20T的空間表現(xiàn)，差距較為懸殊。 比動力？數(shù)據(jù)說明一切 外觀誰好看這種見仁見智的問題就不過多探討了，大家看圖就好，我們重點關(guān)注這兩款車的里子。開門見山，直接談動力系統(tǒng)�？_拉雙擎和雷凌雙擎均搭載一臺1.8升直列四缸發(fā)動機+電動機，最大功率99hp/5200rpm，峰值扭矩142Nm/4000rpm，而榮威360 20T搭載1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動機直接拉開了和它們的距離，最大功率為156hp/5600rpm，峰值扭矩為235Nm/1600-4000rpm，這兩個賬面數(shù)據(jù)占優(yōu)，直接說明榮威360 20T的最高速度、加速性能都要優(yōu)于豐田雙擎，主要要得益于上汽對這臺1.4T進行了重新優(yōu)化調(diào)校，并且有直噴技術(shù)加持，以及匹配一副7速雙離合變速箱。 
油耗方面，卡羅拉雙擎1.8L和雷凌雙擎1.8H憑借電機輔助實現(xiàn)了百公里4.2L的油耗表現(xiàn)，而采用傳統(tǒng)動力的榮威360 20T百公里最低油耗也僅5.7L。 安全：榮威360優(yōu)勢明顯 在這個級別對比安全性能的話，過多去講結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全沒必要了，大家基本做到了一個水準上，但是從直接測試結(jié)果來看，可能就不是這樣了，而剎車距離就是這么一個關(guān)鍵的安全指標。榮威360 20T百公里剎停距離只有38.05米，超越奧迪、奔馳等豪華轎跑，這是一個非常優(yōu)秀的成績！ 
此外，榮威全系標配了后倒車雷達以及iTPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，榮威360 20T旗艦版還配備了倒車影像；而卡羅拉雙擎1.8L和雷凌雙擎1.8H的中低配車型都沒有胎壓監(jiān)測，倒車影像也僅在高配車型上裝備。 配置：優(yōu)勢同樣一邊倒 從豐田雙擎來看，卡羅拉和雷凌混動各有千秋，雷凌相對卡羅拉所獨有的配置包括：電動天窗、真皮方向盤、倒車影像系統(tǒng)；而卡羅拉雙擎相對雷凌獨有的配置則有：前+后排頭部安全氣囊、無鑰匙啟動系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、自動空調(diào)、LED大燈、日間行車燈…… 
但這些對于榮威360 20T來說都不是獨有配置，更是采用了點陣屏行車電腦，并且增 
加了駕駛座腰部調(diào)節(jié)、電動車窗一鍵上升、主駕駛座遮陽板化妝鏡和VSC+TCS功能等，而包括皮質(zhì)座椅、多功能方向盤、后排獨立閱讀燈以及倒車影像+互聯(lián)系統(tǒng)+藍牙電話等都在配置次頂配車型之內(nèi)。 特別要指出的是，榮威360 20T提供了inkaNet 4G網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，8英寸高分辨率觸控液晶屏在同級車中實屬少見，支持蘋果CarPlay、安卓MirrorLink互聯(lián)，果粉和安卓粉不必再為手機、車機不匹配而犯愁。相比之下，卡羅拉雙擎1.8L和雷凌雙擎1.8H的4.2英寸的顯示屏就顯得小了，并且搭載的G-Book智能副駕手機版，只有緊急救援、防盜追蹤、道路救援、G路徑檢索及預(yù)訂服務(wù)等基礎(chǔ)級輔助功能。 性價比？算一筆賬最清楚 至于優(yōu)惠問題，更有甚者拋出“雷凌雙擎和卡羅拉雙擎不需要任何優(yōu)惠政策，就已經(jīng)戰(zhàn)勝了同級車型”這種2young2simple的觀點，我們來簡單地算一筆賬。 先說購置成本。榮威360 20T旗艦版售價是12.99萬，卡羅拉雙擎1.8L旗艦版則為17.58萬，兩者相差近4.5萬元，這個差價用來買3臺蘋果電腦也是足夠了；而雷凌雙擎1.8H豪華版則為15.98萬元，也比榮威360 20T貴了近3萬元。另外，在購置稅減半政策施行后，購買榮威360 20T旗艦版所繳購置稅僅5500多元，相比雷凌雙擎1.8H少了8100多元，比卡羅拉雙擎1.8L更少了近9500元，省下來的這筆錢夠榮威360開一年不用再掏油錢了。 
再來看用車成本，如果按每年行駛2萬公里、92#汽油5.92元/升計算，卡羅拉雙擎1.8L和雷凌雙擎1.8H百公里4.2L的油耗，每年比榮威360 20T少花1776元的油費，5年也才8880元，還不及買車時多出的購置稅，更不用說高出的那幾萬元的車價了。 顯然，吹捧豐田雙擎顯然過早，因為它在榮威360 20T面前，不管是從空間、動力、安全、科技配置，還是綜合用車成本和售價來看，性價比更高都沒有任何優(yōu)勢可言。
 
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