相比第八代思域（FA1）及后來的思銘，第九代的車內(nèi)放置雜物的空間是縮水了，尤其是中央地臺(tái)部分，首先是手剎改為傳統(tǒng)造型的長桿，只能犧牲掉變速箱后的雜物箱空間。再者，變速桿前的雜物空間也被縮減了，僅剩下一個(gè)兜，而八代時(shí)候的分層儲(chǔ)物格被取消。
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圖：上新下舊，明顯的，第八代思域的中央地臺(tái)雜物箱要更大更實(shí)用。
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圖：依然是兩用的，既可以全通式放置雜物，也可以拉出杯架盛放飲料。
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圖：從后來出隔板后，即可變身杯架。
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圖：車門下方的雜物格僅有舊款的一半長度，放個(gè)票據(jù)之類的還勉強(qiáng)夠用。
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圖：上新下舊，九代僅保留一個(gè)兜狀的雜物格，而八代則分為上下兩層，更為實(shí)用。
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圖：同級(jí)車中，罕有地帶有照明的手套箱，開過車的人都知道這個(gè)小功能很實(shí)用。
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圖：扶手雜物箱空間不算大，放行駛證、保險(xiǎn)單等不錯(cuò)，同樣有USB接口，放個(gè)U盤什么的也算規(guī)整。
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圖：扶手箱的手枕位具備前后移動(dòng)功能。
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圖：更大的雜物空間當(dāng)然是行李艙了，向上拉是開門，向下壓是油箱蓋。而且?guī)фi，比較人性化。
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圖：目測(cè)上，行李艙的深度略有減少。
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圖：看車買車看細(xì)節(jié)，思域不是赤裸裸的一條鐵桿就完事兒，細(xì)節(jié)處理得很討好。
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圖：后排座椅的6/4分隔控制竟然只能在尾箱上部，車內(nèi)是不能扳倒的，如果想從車內(nèi)拿尾箱的東西呢？
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乘員艙周邊
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圖：簡單易用的定速巡航控制系統(tǒng)，相比過去的搖桿式，更直觀。
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圖：只有駕駛員位置具備一鍵升降功能。
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圖：雖然視線上會(huì)被雨刮控制桿阻擋，但這個(gè)啟停按鈕，確實(shí)能成為全車最有運(yùn)動(dòng)氛圍的表征。
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圖：乘客位置的壓抑感其實(shí)挺大的，因?yàn)槊嫦蝰{駛者的部分龐大，不過，問題不大，思域本來就是針對(duì)駕駛者而設(shè)計(jì)的車型，也說明為什么一直有雙門版Coupe供應(yīng)了，只是國內(nèi)沒有而已。
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圖：恒溫空調(diào)已經(jīng)是豪華版的標(biāo)配，普通版依然是雙旋鈕不帶溫控感應(yīng)。
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圖：雨刮控制桿，在“間歇”檔被劃分為七級(jí)速度，已經(jīng)幾乎無級(jí)變速了。
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圖：高配版本配帶照明的遮陽板化妝鏡，而低配版欠缺。
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圖：一鍵式天窗控制功能，其實(shí)對(duì)于吸煙人士而言，這是恩物，起碼車內(nèi)再無煙味。
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圖：天窗尺寸不算大，但因?yàn)榍芭抛挝恢幂^為靠后，打開遮陽板之后反倒比其他車感覺開揚(yáng)許多。
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圖：黑色皮革拉白線，其實(shí)造工算是很不錯(cuò)了。
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圖：兒童安全座椅的錨勾位置，還有一個(gè)鉸接蓋打開，其實(shí)挺細(xì)心的了。
夜間照明
中期小改的第九代思域，在大燈組方面繼續(xù)沿用前期版，其實(shí)這對(duì)零部件的供應(yīng)等售后市場(chǎng)都是有好處的。大燈組采用遠(yuǎn)近燈分開的布局，近光燈采用透鏡以增加照射范圍，高配版的近光光源為HID，低配版則是普通鹵素?zé)襞�。高燈統(tǒng)一為鹵素?zé)襞�，所以高低同開時(shí)會(huì)有色差。
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圖：車內(nèi)照明則是白色配藍(lán)色，視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。
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圖：這個(gè)攝影位就是標(biāo)準(zhǔn)的日常所見儀表板了。
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圖：高配版有自動(dòng)大燈（AUTO）檔，實(shí)際使用下，個(gè)人還是挺不習(xí)慣且不建議有這個(gè)裝置的車經(jīng)常使用，尤其標(biāo)配HID系統(tǒng)的車型，原因？你懂的。
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圖：單近光。
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圖：近光+霧燈。
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圖：近光+遠(yuǎn)光+霧燈。因?yàn)殪F燈與遠(yuǎn)光燈均為鹵素，所以色溫一樣，但HID就更高色溫，看上去有斷層的視覺效果，還好，日常城市駕駛不會(huì)用到遠(yuǎn)光，所以問題不大。
R18Z2引擎
思域所使用的引擎代號(hào)R18Z2，這臺(tái)引擎在硬件方面大致上與R18A1一樣，同樣是1,799cc的排氣量，缸徑為81mm、活塞行程為87.3mm，壓縮比為10.5：1（以上數(shù)據(jù)來自本田的日本官網(wǎng)，與東風(fēng)本田有末位上的出入，勿噴），相對(duì)于A1，Z2的主要區(qū)別在于VTEC系統(tǒng)的介入轉(zhuǎn)速稍微后延。雖然今天的本田在官方宣傳上，都統(tǒng)一稱為i-VTEC系統(tǒng)，其實(shí)所謂的“i”，無非就是多了一個(gè)可變氣門時(shí)間控制系統(tǒng)，但對(duì)氣門的升程控制器的VTEC系統(tǒng)依舊可獨(dú)立分為兩種，一種是強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)大馬力的高性能型，俗稱的DOHC（雙頂置凸輪軸）VTEC系統(tǒng)，也就是K20A/Z引擎上的那種；而強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的，基本均采用SOHC（單頂置凸輪軸）VTEC形式，典型代表就是R系列引擎了，SOHC VTEC的主要工作特征是，VTEC未打開前，是一個(gè)進(jìn)氣門全開、一個(gè)半開；VTEC打開后，兩個(gè)均為全開。所以，如果VTEC的介入時(shí)間早，例如R18A1的VTEC介入轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，3500轉(zhuǎn)前是省油階段，之后就是正常的直列四缸引擎；R18Z2對(duì)VTEC的介入時(shí)間作了一定的延后處理，也就是說，在正常狀態(tài)下（非ECON模式），進(jìn)氣門在省油階段的轉(zhuǎn)速范圍更大，對(duì)于日常使用下，這樣的設(shè)定并無不可，畢竟不是每個(gè)人都會(huì)動(dòng)不動(dòng)就3,800轉(zhuǎn)地駕駛的，尤其是自動(dòng)檔車型，更多的時(shí)間是游走在2000轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)之間，擴(kuò)大省油的轉(zhuǎn)速區(qū)域，這種善意的調(diào)整，相信絕大部分車主是樂于接受的。但因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)沒有變化，所以無論是A1還是Z2，峰值馬力依然是140匹、扭力依然是17.7公斤米。
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圖：請(qǐng)噴子不要要求思域也造得像雷克薩斯、奔馳那樣的“除了飾板就是飾板”地整齊劃一。
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圖：R18Z2引擎，其實(shí)放在思域這樣的強(qiáng)悍軀體內(nèi)，即便是R20A也是小馬拉大車，其實(shí)無需Si的K24Y6引擎，普通的K20系列引擎，有個(gè)180匹左右的動(dòng)力級(jí)數(shù)，日常已經(jīng)很夠用了。
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圖：雖然依然是R18系列引擎，Z2在進(jìn)氣系統(tǒng)方面，相比A1系統(tǒng)增加了一個(gè)進(jìn)氣諧振腔，這對(duì)中高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣聲音及效率都會(huì)有所幫助。
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圖：中段排氣只有45mm，而且中鼓被放置到靠后的位置，相信很大原因是為了遷就后排乘客位置的平地臺(tái)設(shè)計(jì)，剛好在中鼓上方，同時(shí)后移后，有更多的空間進(jìn)行車身剛性補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的安放。
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圖：中鼓與尾鼓的距離很近，狹窄的位置關(guān)系對(duì)于日后的升級(jí)而言是個(gè)難題。
ECON鍵
第九代思域上，除了Si和Hybird型號(hào)外，所有的汽油引擎版本都加入了ECON功能，綠色的按鍵被氣動(dòng)后，轉(zhuǎn)速表左方會(huì)出現(xiàn)一棵小樹，姑且叫省油模式或者環(huán)保模式吧。其實(shí)這類“一鍵變態(tài)”的功能，不是本田的專利，豐田也有個(gè)Sport模式，不過本田跟豐田的取向就是兩個(gè)思維模式，換言之：豐田標(biāo)榜平時(shí)很省油，但可以運(yùn)動(dòng)一下（Sport鍵）；而本田則會(huì)說自己平時(shí)都很運(yùn)動(dòng)的，但你也可以省省油（ECON鍵）。這個(gè)ECON鍵在試駕時(shí)真不想用，定著油門勻速行進(jìn)時(shí)，如果此時(shí)按一下ECON ON，馬上會(huì)感覺引擎馬上力量感減弱，如果此時(shí)想深踩油門再加速的話，變速箱的換檔模式仿似也吃了迷魂湯一樣、無精打采，日常市區(qū)行駛，轉(zhuǎn)速總是呆呆地停留在最多兩千多轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，想Kick Down加速，一來是不想、二來是漫長，應(yīng)該說，這個(gè)ECON僅適合長途駕駛時(shí)使用，在復(fù)雜多變的城市道路里，最好還是給自己保留一點(diǎn)動(dòng)力儲(chǔ)備吧。
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圖：ECON鍵，其實(shí)就是另外一套引擎及變速箱管理程序，對(duì)節(jié)氣門開啟角度、噴油量、點(diǎn)火時(shí)間、變速箱換檔思考模式等都作出了省油化的調(diào)整。
如果買車這個(gè)入門級(jí)別車型，假設(shè)同為140匹馬力作為尺度的話，是該選擇1.4T還是1.8自然吸氣呢？我想我會(huì)還是會(huì)選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，原因？首先自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性表現(xiàn)優(yōu)于渦輪引擎，尤其是小排氣量的渦輪引擎，即使有強(qiáng)制進(jìn)氣，也僅僅是為了數(shù)據(jù)而生，排氣量為王，在內(nèi)燃機(jī)的世界里是真理。其次，是維護(hù)性，渦輪引擎如果作為高性能取向的車型，非常合適，但如果放在日常使用，尤其是停車場(chǎng)般的市區(qū)路況，渦輪、中冷器、油冷器、制動(dòng)系統(tǒng)等等一大堆附件都在受著高溫煎熬，說白了，渦輪增壓器在此時(shí)，就是一個(gè)排氣系統(tǒng)的儲(chǔ)熱器，別說你的車的引擎艙里面的電子元器件質(zhì)量有多好，在此等環(huán)境下都是自娛自樂的話。最后，有人標(biāo)榜1.4T省油啊，拜托，在中國這樣的環(huán)境下，除非Hybird，不然買了車還去計(jì)較什么耗油量呢？而且耗油與否，還得看每個(gè)人的駕駛習(xí)慣，轉(zhuǎn)速應(yīng)用，路面環(huán)境等等諸多因素，而不是拿著一紙工信部油耗評(píng)估表來顯擺。當(dāng)然了，寫在最后，還是要說駕駛習(xí)慣，每個(gè)人有每個(gè)人的習(xí)慣，避震開了二十年車，自用的基本都是自然吸氣，所以才有此感觸，渦輪？玩玩性能便行了。
變速箱
這臺(tái)思域上的這臺(tái)五前速自動(dòng)變速箱是與改款前的一致，代號(hào)均為CZ3A，屬于傳統(tǒng)液壓自動(dòng)變速箱。應(yīng)該如何評(píng)價(jià)它呢？本田對(duì)其換檔程序進(jìn)行過一定的調(diào)整，換檔的頓挫感并不明顯，突兀非常少，幾乎可以忽略不計(jì)，要突然加速的Kick Down反應(yīng)也迅速，沒什么拖泥帶水或者要思考一下才知道怎么動(dòng)的不良反應(yīng)。而且，在變速箱控制方面，并沒有加入流行的手自一體換檔撥片功能，而只是繼續(xù)使用本田傳統(tǒng)的“D、D3、2、1”的控制方式，簡單易用。總之，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)就是不過不失，至于其他車廠不停用7檔、8檔、9檔那樣的數(shù)字作出吸引眼球之舉，個(gè)人覺得還是冷靜吧，自動(dòng)變速箱、尤其是那些橫置引擎的變速箱，箱體尺寸本來就要遷就引擎，相同的體積內(nèi)，容納的更多的行星齒組和離合器片，咬合力問題呢？散熱問題呢？這些都是不容忽視的。而且經(jīng)過幾家全球幾大主要變速箱供應(yīng)商內(nèi)測(cè)后得出的結(jié)論：不是檔位越多就越省油的，那要這么多檔位來干嘛呢？畢竟它的本質(zhì)還是一個(gè)不用人費(fèi)心的自動(dòng)檔形式，汽車科技到底是為了好聽還是為了好用呢？
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圖：P檔與R檔之間的行程很長，不知是不是有意為之，也有可能是因?yàn)榈诎舜鷷r(shí)因行程過短而被投訴得多而作出的修正。
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圖：八代思域的變速箱桿，行程也確實(shí)是太短了，所以每次換檔，都要下意識(shí)地低頭看著來換。
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圖：CZ3A變速箱頂部，依然有用于某一檔位跳檔的電磁閥，這種閥體主要功能就是控制變速箱內(nèi)油路是否開啟的閥門，用以鎖定某一檔位之用。但是否能判定它就能在后續(xù)自行加上手自一體換檔撥片呢？我不是專家，不敢斷言。
當(dāng)然了，如果對(duì)自動(dòng)檔無感的話，大可選擇手動(dòng)五前速的版本，整備質(zhì)量更輕，試駕的屬于豪華自動(dòng)檔版本，凈重為1,295公斤，而手動(dòng)檔型號(hào)只有1,250公斤，45公斤大概就是一位MM的體重了，而且一切盡在掌控的感覺，會(huì)比想快也快不了好上n倍。選車、買車、用車其實(shí)也應(yīng)該是一種理性的思維，新手買車，應(yīng)首選手動(dòng)檔車型，開了幾年后再換自動(dòng)檔也不遲，經(jīng)過幾年，手腳眼腦的協(xié)調(diào)性固定后，就很難再出現(xiàn)油門當(dāng)剎車的怪事兒了，再者，筆者長這么大了，基本沒有見過幾個(gè)人能在習(xí)慣了自動(dòng)檔后還能開得好手動(dòng)檔的，生物學(xué)上這叫適應(yīng)性退化。
車架及懸掛
之前已經(jīng)說過了第九代思域選擇一條縮短軸距而恢復(fù)應(yīng)有運(yùn)動(dòng)性能取向的設(shè)計(jì)思路，這一點(diǎn)值得每一位理性的車評(píng)人為它鼓掌。思域的定位是一輛Compact Car，或者在歐洲的叫法是Family Car家庭車，尤其在車型定位嚴(yán)密且講究傳統(tǒng)的市場(chǎng)里，以盲目增大體積來提升定位是愚蠢且無效的，道理很簡單，一輛思域增大到雅閣那么大，你還是思域，成本上去了，但還得繼續(xù)賣思域的價(jià)格，完全不符合商業(yè)原則的事情。但，Compact Car雖不能成為豪華車，但如果通過高性能包裝就能獲得更好的市場(chǎng)效果和更高的認(rèn)同感，回想當(dāng)年在港澳市場(chǎng)買一輛普通的思域也就是十來萬港幣，但一輛EK9叫價(jià)三十萬左右、EP3叫價(jià)三十多將近四十萬，FD2最高時(shí)叫到48萬，而且最關(guān)鍵的市場(chǎng)反應(yīng)是：沒人會(huì)抱怨“這輛思域”能賣40多萬？因?yàn)樗?/span>Type-R，一個(gè)精神領(lǐng)袖嘛！平時(shí)開法拉利保時(shí)捷的會(huì)買Type R，平時(shí)坐奔馳的會(huì)買Type R，甚至玩開摩托車的也會(huì)買Type R，但本質(zhì)上它還是叫Civic Type R，它依然是思域，這又怎么說呢？
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圖：閉環(huán)矩形前副車架，用于承托引擎變速箱及前懸掛下擺臂，相比那些開環(huán)式的副車架設(shè)計(jì)，剛性不可同日而語。
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圖：看到前懸掛只能一臉唏噓，多懷念過去的雙搖臂結(jié)構(gòu)啊！
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圖：后雙搖臂機(jī)構(gòu)，采用機(jī)簧分離式避震機(jī)構(gòu)，怎么說呢？談不上十分運(yùn)動(dòng)，但在同級(jí)里，難逢對(duì)手便是了。
好了，不扯遠(yuǎn)了，雖然是小改款，但整體車架部分依然是九代的。相比第八代思域，九代的承載式一體式車架在設(shè)計(jì)上只是改量和優(yōu)化，但因?yàn)殇摬牡倪M(jìn)步和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化共同幫助下，九代的車身剛性比八代大幅提升了超過50%，但總重量卻下降了7%。至于前后懸掛及其相關(guān)的主副車架結(jié)構(gòu)方面，九代依然使用與八代相同的前副車架，本田的前副車架非常巨大，以一個(gè)方形閉環(huán)的鋼結(jié)構(gòu)副車架支撐引擎、變速箱及前懸掛下擺臂，雖然是車體機(jī)械結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)且典型的FF驅(qū)動(dòng)形式布局，但依然能做到前54后46的前后軸載荷分配（滿載時(shí)），這算是一種偶然還是有意為之呢？我們都在期待其他新的Type-R的2.0T威力能上FB底盤時(shí)，這是否也必須有所準(zhǔn)備呢？Si上的K24Y6應(yīng)該不是真命天子。假設(shè)一下：280匹的FB？貌似對(duì)得起這副經(jīng)過大幅強(qiáng)化車體剛性身段了。
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圖：前防傾桿18.5mm直徑，對(duì)抑制車頭部的傾側(cè)能力，對(duì)于原裝車而言已經(jīng)算是不錯(cuò)，高速大彎角的艇擺現(xiàn)象幾乎不存在。
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圖：后輪的防傾桿就纖細(xì)了，只有11mm的直徑。
紅頂也好、紅標(biāo)也罷，那些要么是傳說、要么不是一般百姓家的首選車型。定位家庭用車的普通版思域1.8 AT或者MT，似乎才是思域本來的面目，“多、快、好、省”是作為家庭用車的基本理念，“高、大、上”還是留給Luxury Car吧。作為“快”的部分，此代思域確實(shí)是交足了功課，尤其是后懸掛部分，歷經(jīng)二十多年的不斷改進(jìn)和優(yōu)化后的雙搖臂結(jié)構(gòu)，放在這個(gè)級(jí)別的車型作橫向?qū)Ρ葋砜矗呀?jīng)算是爐火純青了。這套靈感來源于半拖拽臂形式的雙搖臂懸掛，結(jié)構(gòu)不算復(fù)雜，因?yàn)闆]有使用后副車架結(jié)構(gòu)，上下兩根搖臂均安裝在主車架上，且“上小下大”，也能最大限度減少占地空間，基本上無需太不占用乘員艙或者行李艙體積。只是有一點(diǎn)，其實(shí)從第七代的思域開始使用麥弗遜前懸掛后，思域的操控特性被改變了，雖然依然保留了后輪雙搖臂的結(jié)構(gòu)，但那種“先推頭后走尾”的過彎特性讓很多人一開始都不太習(xí)慣，“怎么思域變成這樣了？”，或者，這個(gè)要修正一下習(xí)慣便可，如果沒習(xí)慣過的車主們，現(xiàn)在思域能給出的操控特性就可判定為：平時(shí)不算太積極，但有要求時(shí)還是能給的。
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圖：這是思域車系中最為經(jīng)典的雙搖臂后懸掛，采用上臂小、下臂大的結(jié)構(gòu)，用以遷就乘員艙空間。鋁合金羊角也是特色之一。
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圖：后懸掛的上擺臂很小，如果要進(jìn)行降低離地距離作業(yè)，必須更換可調(diào)長度的“狗骨”。
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圖：車架內(nèi)造工如何，看看這里就能略知一二了，相比同級(jí)對(duì)手，起碼它還有隔音防震膠。
在懸掛設(shè)定方面，為了照顧到更多的普通駕駛者，所以它在阻尼方面的設(shè)定并不算很高，而且以這樣的懸掛形式而言，屬于偏軟的，不過軟不軟這樣的問題，在無敵網(wǎng)的字典里從來沒被當(dāng)過是一個(gè)問題被看待的，想便宜的一點(diǎn)的，大可海外訂購原本美規(guī)Si的套件，想高檔一點(diǎn)的，日系的Tein、Cusco、臺(tái)系的D2 Racing、BC Racing等品牌都有為其推出對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，甚至如Tein的EDFC Pro還能通過G-Force來瞬時(shí)調(diào)整軟硬度，所以，看慣了這類信息后，你覺得這些是問題嗎？
行走制動(dòng)
因?yàn)槭窃囻{車，一如既往地一定是最高配置的那款：VTi豪華型導(dǎo)航版，在輪胎配置方面，本田很大方地配上了205/50R17的米其林PilotSport 3非對(duì)稱單向胎，輪圈的尺寸型號(hào)則為7J×17寸，ET值45。制動(dòng)系統(tǒng)方面，頂配車型并沒有因?yàn)槭褂昧藘?nèi)腔尺寸更大的輪圈而換上直徑更大的制動(dòng)碟，依然維持前280mm通風(fēng)碟配單活塞卡鉗、后260mm實(shí)心碟配單活塞卡鉗連手剎機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
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圖：頂配車型所使用的是205/50R17輪胎，試駕車則是米其林的PS3，不怕得罪說句，這條輪胎真是虛有其名，路噪明顯，抓地力一般，如果是筆者買這車，第一時(shí)間讓它解甲歸田。
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圖：前制動(dòng)碟直徑280mm，配大型單活塞浮動(dòng)式卡鉗，制動(dòng)能力和腳感相當(dāng)不錯(cuò)，原裝車評(píng)測(cè)中俺很少夸獎(jiǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的，不過此次的思域是例外。
還有一個(gè)關(guān)于思域制動(dòng)性能的推論，思域的引擎采用前排后吸的布局，與普遍的前吸后排形式有區(qū)別，也就是說，防火墻上的制動(dòng)總泵無需長期被排氣熱量所騷擾，其次，剎車油管從總泵出來后，一直繞道右前方的ABS總泵處，再分配到四個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，根據(jù)物理學(xué)，壓強(qiáng)與管路長度是沒有關(guān)系的推斷下，思域的制動(dòng)系統(tǒng)能容納更多的剎車油、而且ABS全程都有冷風(fēng)吹著，制動(dòng)液溫度基本可以視為恒定，所以這一來二去的，思域的制動(dòng)系統(tǒng)布局，在同級(jí)車而言是最合理的之一。
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圖：后輪制動(dòng)碟直徑為260mm，制動(dòng)系統(tǒng)依舊由NISSIN提供，老搭檔了。
說到第九代思域的制動(dòng)性能，在這里不得不稱贊一下，閱車無數(shù)，珍惜的、限量的、運(yùn)動(dòng)的，都是無敵網(wǎng)的�？�，而像思域這樣的原裝車評(píng)測(cè)，反倒是甚少，試駕多天，思域的制動(dòng)性能確實(shí)讓人充滿信心，起碼在未經(jīng)過改裝升級(jí)的原裝車領(lǐng)域里，能有如此有信心的制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)屬難得，無論深淺，都能給駕駛者以預(yù)知性，淺淺的減速，一點(diǎn)即有；長時(shí)間拖剎，很線性；緊急重剎，實(shí)實(shí)在在地反應(yīng)出你想要的。其實(shí)好車是什么？就是能切實(shí)反應(yīng)駕駛者的意愿即為好車，如果一輛車，我想加速它要想想，即使標(biāo)稱500匹馬力又如何？如果我想收車，踩下制動(dòng)踏板，要到半程過后才力大如牛，標(biāo)配Brembo八活塞又怎樣？說白了，好車的標(biāo)準(zhǔn)就是你想要的，基本都能如數(shù)奉上，當(dāng)然，只要不過分，總不能拿著一輛1.8的思域跑到賽道上去跟FD2或者EP3比比能耐，在高速下投訴這個(gè)抱怨那個(gè)，那就有失公允了。
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經(jīng)過實(shí)測(cè)，思域在60公里時(shí)速作緊急制動(dòng)，耗時(shí)1.9秒，所需距離為15.8米。之所以我們用60~0的數(shù)據(jù)來說，100~0當(dāng)然也是一種參考，但作為日常代步用車，你能在每天都用100公里的時(shí)速在大街上溜嗎？所以，我們更喜歡用60~0的數(shù)據(jù)來給各位車主讀者參考，它更實(shí)用。一般城市街道限速和最常用的速度都是60公里、70公里附近，由這個(gè)勻速狀態(tài)下停到靜止，思域所需要的時(shí)間僅僅是1.9秒，對(duì)于避讓物體，最好還要預(yù)留16米左右的距離，大概就是四個(gè)車位左右的距離。駕駛，確保安全才是最重要！
試駕感受
在測(cè)試過Si、換了K20A的九代思域、外掛了渦輪后的重改九代之后，回過頭來再認(rèn)認(rèn)真真地測(cè)試原裝車，確實(shí)存在著落差，207匹的Si配上六速手動(dòng)檔以后簡直是行云流水般好玩、換上K20A引擎后的思域更是沖勁十足、外掛渦輪后的R18Z2動(dòng)力可以說是脫胎換骨......其實(shí)一開始就說了這么多馬力、扭力升級(jí)的話題，這哪像是在介紹這臺(tái)新版九代��？是的，作為一個(gè)引子，筆者對(duì)這臺(tái)車最大的抱怨其實(shí)也是它的動(dòng)力系統(tǒng)，而且愧對(duì)了它這么好的體質(zhì)，應(yīng)該說，九代的底盤車架在八代基礎(chǔ)經(jīng)過大幅強(qiáng)化升級(jí)后，在同級(jí)別車型中已經(jīng)能配上“班霸”標(biāo)簽了，橫向?qū)Ρ纫幌滤膶?duì)手們，誰還能這么有心思地打造一輛入門車呢？尤其最欣賞的是駕駛艙布局整體后移的工程，早就了近乎FR布局的前后配重比。而這么巧奪心思地研發(fā)完一個(gè)好底盤后，卻只裝上一顆只有140匹、17.7公斤米扭力的動(dòng)力心臟，說到這里，我還能第二次用上“愧對(duì)”這個(gè)詞嗎？
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如果，我打算購買一輛入門車作為日常代步，以個(gè)人的選車標(biāo)準(zhǔn)而言，思域似乎每一項(xiàng)都能入圍：小改款的外觀，比前期版更為順眼，尤其是中網(wǎng)部分的修改更符合對(duì)于汽車的傳統(tǒng)審美觀；尾燈造型有點(diǎn)像凌派，個(gè)人還是喜歡前期版多一些；內(nèi)飾方面，除了雜物空間太少，基本已經(jīng)沒有什么要投訴的空間了；懸掛設(shè)定中規(guī)中矩，雖然武功高強(qiáng)，但原廠收斂得很好，就像一個(gè)武林高手不輕易出手的架勢(shì)，想好玩，自行找樂吧。打開引擎艙蓋后，看到那臺(tái)R18Z2，不知是不是多年前D16留下的因應(yīng)，總覺得本田在這類引擎的制作方面，又是還真不及豐田和日產(chǎn)，試駕過后，更是覺得本田真像在裝：明明很不妥協(xié)地縮短了軸距以換取更優(yōu)質(zhì)的駕控感，但非要配上這么一臺(tái)不溫不火的引擎。
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改裝升級(jí)建議
思域，無可否認(rèn)是一輛同級(jí)別車型中，改裝潛力最高的，何出此言？能否成為熱門改裝車，有幾大要素，第一個(gè)是傳統(tǒng)，也就是慣性改裝氛圍，思域這一點(diǎn)無須懷疑了吧？相信這個(gè)地球上它敢認(rèn)第二，就沒人敢認(rèn)第一了，不論歐美日系改裝品牌都有思域的零件，到了第九代，因?yàn)槿毡具�沒有推出FB2，所以日系零件相對(duì)較少。第二個(gè)是銷量，有些車，即使某一代不好賣，但因?yàn)榈妆P上的傳承關(guān)系，也會(huì)找到不少改裝零件可供選擇。第三就是實(shí)力，九代思域其實(shí)有這個(gè)實(shí)力，論車架、論綜合性能，它其實(shí)都不差，甚至同級(jí)中還是頂尖，尤其在Si推出之后。
要改思域的方式、選擇會(huì)有很多種，不過，個(gè)人建議，可以向兩個(gè)方向入手，第一個(gè)，升級(jí)懸掛提升操控性能，如果你僅僅是日常代步，建議流用Si的前后避震機(jī)組和防傾桿，這種原裝零件即使國內(nèi)還沒上市，在美國代購也不難。或者選擇Tein和KYB出品的運(yùn)動(dòng)套裝避震，也是不錯(cuò)的選擇。第二個(gè)是動(dòng)力，我們很少在改裝建議里動(dòng)不動(dòng)就讓人改動(dòng)力的，但思域這臺(tái)車真不同，140匹馬力和17.7公斤米扭力的輸出數(shù)字根本對(duì)不起這套底盤。至于是外掛渦輪還是更換引擎，這一點(diǎn)就要看車主們的承受能力了，目前能買到新的K20A引擎，一般都出自Mugen，單機(jī)械價(jià)格大概6萬至8萬元港幣，如果連上變速箱電腦等，應(yīng)該在10~13萬之間。而外掛渦輪的花費(fèi)要便宜很多，一套下來大概在3萬元人民幣左右，不過，R18Z2引擎因?yàn)楦哌_(dá)10.5：1的壓縮比，不建議用大渦輪高增壓的設(shè)定，而應(yīng)該選擇小渦輪、低增壓的輔助式取向設(shè)定，思域有個(gè)180匹左右的馬力、25公斤米以下的扭力，將會(huì)十分的好開，改裝不一定改完了難開才叫改裝，貼近日常需要的升級(jí)改裝才是改裝的真諦！
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圖：圖片上排氣系統(tǒng)來自臺(tái)灣的巨石排氣。懸掛強(qiáng)化桿件則來自馬來西亞的Ultra Racing。
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圖：九代思域所使用底盤強(qiáng)化構(gòu)件，對(duì)車體剛性進(jìn)行大幅提升。
總的來說，因?yàn)檎w機(jī)械設(shè)定布局不變，僅僅是外觀內(nèi)飾方面的修改，所以中期改款版思域依然能使用前期版九代思域的改裝零件。
引擎移植的實(shí)例參考：《紅頂精神跨洋續(xù)命于9代之軀Part 1》、《紅頂精神跨洋續(xù)命于9代之軀Part 2》。
引擎與九代思域相同的杰德外掛渦輪，可供參考：《終于還是忍不住 東本杰德外掛渦輪》 。
結(jié)語
通過車內(nèi)配置設(shè)備的增減、以不同價(jià)格為分界線的所謂細(xì)分市場(chǎng)，其實(shí)在國外已經(jīng)是過時(shí)，目前流行的細(xì)分市場(chǎng)方式是同平臺(tái)以不同造型、不同動(dòng)力搭配地細(xì)分，以吸引更廣泛的購買需求。而東本思域目前仍使用最簡單的、以價(jià)格為細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)的吸引特定人群，本質(zhì)上，再多的價(jià)格檔次所能吸引的還是同一撥消費(fèi)人群，選了思域的還是會(huì)買思域，覺得思域不合適的還是不會(huì)進(jìn)展廳，購買者選擇不同的車型EXi也好、VTi還好，僅僅是因?yàn)閮r(jià)格的高低。市場(chǎng)細(xì)分的作用是什么？是為了擴(kuò)大消費(fèi)人群，而不是將一小部分再分類，其實(shí)國內(nèi)很多車廠都犯著相同的癥候，還好，籍著中期小改款，東風(fēng)本田試探性地推出了盼望已久的Si型號(hào)，效果？身邊買了Si的人不少，但他們都是沖著Si這個(gè)威名去的，換了平時(shí)，他們壓根兒想都不想買臺(tái)1.8的思域代步，這不，擴(kuò)展了用戶群體了吧。不過，作為一臺(tái)傳統(tǒng)的熱門改裝潛力車型，第九代思域有著與第八代相同的前副車架，除了新加入的、搭載K24Y6引擎的Si型號(hào)可以被參考外，這個(gè)副車架前端依然保留著那個(gè)思域Type-R要搭載K20A引擎需要用到的第四個(gè)引擎腳支點(diǎn)位置，除了EXi、VTi和Si以后，思域還能細(xì)分嗎？能，關(guān)鍵是本田還能繼續(xù)進(jìn)取與否而已。
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（試駕車型為2014款1.8L自動(dòng)豪華導(dǎo)航版，帶DA+系統(tǒng)，官方報(bào)價(jià)16.78萬）
性能參數(shù)：
車架代號(hào)：FB2
引擎型號(hào)：R18Z2
排氣量：1,799cc
缸徑：81mm
沖程：87.3mm
壓縮比：10.5：1
配氣系統(tǒng)：SOHC配i-VTEC
最大馬力：140匹/6500轉(zhuǎn)
最大扭力：17.7公斤.米/4300轉(zhuǎn)
紅線：6800轉(zhuǎn)
VTEC氣動(dòng)：約3800~4000轉(zhuǎn)（自測(cè)）
變速箱型號(hào)：CZ3A 五前一后自動(dòng)檔
輪圈尺寸：7J×17 ET45
輪胎尺寸：205/50R17（米其林PilotSport 3）
制動(dòng)碟：前280mm通風(fēng)碟+單活塞卡鉗、后260mm實(shí)心碟+單活塞卡鉗、ABS
懸掛系統(tǒng)：前麥弗遜、后雙搖臂（機(jī)簧分離式）
車長×車寬×車高：4,565mm×1,755mm×1,455mm
軸距：2,670mm
輪距：前1,495mm、后1,520mm
凈重：1,295公斤
全重：1,680公斤
前后軸荷比：54：46
最高時(shí)速：198公里/小時(shí)
