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技術(shù)貼，詳解變速箱，認識歐藍德與加特可的CVT8變速箱 想必論壇里的朋友部分都了解歐藍德使用的變速箱制造商是日本加特可（JATCO），而采用的技術(shù)是加特可最新CVT8變速箱，有變速范圍廣、加速性能順暢等特點。下面為大家介紹一下變速箱及加特可的CVT8好在哪。 首先普及一下目前國內(nèi)市場上的CVT變速箱基本是由四種，主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個系列，歐藍德就是使用的加特可CVT8，日產(chǎn)大部分車型也都使用加特可的CVT變速箱，捷豹、起（qi）亞等車型也是用加特可的變速箱。這類變速箱擁有極大的變速比幅度，而且可以調(diào)節(jié)出更加精細的傳動比，有極強的燃油經(jīng)濟性。 
奧（ao）迪使用的Multitronic CVT變速器是德國采埃孚（ZF）和奧（ao）迪研發(fā)生產(chǎn)的；這款變速器采用多片式鏈帶傳動組件，傳動效率高，耗能少，反應(yīng)快。奔馳寶馬奧（ao）迪大部分都用采埃孚的變速箱。 豐（feng）田、大部分大眾所用的CVT來自豐（feng）田和愛信進口；馬自（zi）達、菲（fei）亞（ya）特、雪（xue）鐵（tie）龍等車也有部分用愛信的變速箱。優(yōu)點是擁有成熟、穩(wěn)定、平順性好、油耗相對低的特點，缺點是不能承受過大的扭矩，這也是cvt變速箱的通病 而大多數(shù)自主品牌企業(yè)則采用南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT，邦奇是采埃孚的子公司，技術(shù)還是過硬的，我國南方自主品牌大部分是使用邦奇的變速箱，也有部分品牌是使用的自主開發(fā)的變速箱。 下面主要是給大家講一下加特可變速箱。加特可于2003年整合而成，分別由原日產(chǎn)汽車、三菱汽車的變速器分部以及老的加特可變速器公司通過并購后合在一起，在新的公司中日產(chǎn)汽車占有75%的股份，三菱汽車占15%，鈴（ling）木汽車通過出資方式占有10%的股份。如果從重要產(chǎn)品發(fā)布的結(jié)點上看，1999年公司首次批量生產(chǎn)出“環(huán)式CVT”；2002年可滿足3.5升排量級別發(fā)動機的CVT批量生產(chǎn)；2006年CVT2批量生產(chǎn)；2009年世界最大變速比范圍和帶副變速機構(gòu)的JatcoCVT7批量生產(chǎn)；2012年新的大扭矩變速器JatcoCVT8實現(xiàn)批量生產(chǎn)。當然，加特可本身也是有級式AT自動變速器的主要供應(yīng)商之一，目前生產(chǎn)有4AT、5AT、6AT、7AT以及混合動力用AT產(chǎn)品。 而cvt8是將4個傳統(tǒng)cvt合并而成2個系列的新一代CVT。 
所以在CVT8中，可以看到跟CVT2相同的結(jié)構(gòu)。 
新一代的CVT新技術(shù)進行了很多的優(yōu)化，主要是分三個方面。 通過帶輪系統(tǒng)的優(yōu)化，齒輪比覆蓋范圍增大。 縮小了油泵的尺寸，使用了新的鋼帶和鏈條，減少了油攪動的損失，減少了退檔制動板的數(shù)量，最終使得CVT8變速器的摩擦減少。 采用了新的CVt技術(shù)，降低了L/U速度，對起步打滑進行了控制，減少了換擋循環(huán)，使得前進擋離合器直接控制。 歐藍德所采用的加特可最新CVT8變速箱，是最先進的CVT8 變速箱，其變速范圍更廣、加速性能順暢，結(jié)合三菱INVECS-III智能控制器，還能發(fā)揮更好的操控性，且平順性及燃油經(jīng)濟性均有質(zhì)的飛躍。
 
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