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汽車的發(fā)展，速度始終是重要追求，但與速度越來越快相伴相生的是意外發(fā)生時危害性的倍增。安全，則是造車者要牢牢守衛(wèi)的底線。當(dāng)意外來臨時，貼身相伴的安全帶，是最直觀、最直接的“生命線”。而有時，安全帶卻非但不安全，還成為了傷人利器。
為什么安全帶會違背設(shè)計初衷，轉(zhuǎn)而走向傷人的境地？ 這是因為，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車內(nèi)乘員會隨沖擊力甩動。如果安全帶太過松弛，便不能將乘員牢牢固定在座位上，進(jìn)而容易撞擊車內(nèi)配件，導(dǎo)致受傷。如果在劇烈的甩動過程中，安全帶束縛力道過緊，則有可能直接勒斷車內(nèi)乘員的鎖骨與肋骨，甚至危及內(nèi)臟。 為了將上述風(fēng)險降至最低，東風(fēng)雷諾國產(chǎn)雙車科雷嘉和科雷傲對安全帶做了很大的改進(jìn)，在安全帶上配備了預(yù)緊裝置和雙極限力裝置，并進(jìn)行了雙向設(shè)置，針對前后排具體情況的差異性，采用了前排雙向預(yù)緊安全帶和后排雙限力安全帶，也以此對車內(nèi)乘員的頸部和胸部提供了更有效的保護(hù)。  科雷嘉使用了前排雙向預(yù)緊安全帶和后排雙限力安全帶 預(yù)緊裝置——碰撞發(fā)生時收緊安全帶 東風(fēng)雷諾國產(chǎn)雙車，在普通安全帶肩部預(yù)緊的基礎(chǔ)上增加了腰部織帶的預(yù)緊器，在碰撞發(fā)生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，更好的約束人體姿態(tài)，更有效的降低乘員損傷。 雙級限力裝置——適時減小安全帶對成員的壓力 科雷嘉和科雷傲具有同級特有的安全帶雙級限力裝置。一級限力能有效限制碰撞初期乘員巨大的慣性，減緩后排乘員前向運(yùn)動的趨勢，確保不撞擊車內(nèi)零件。二級限力則在確保后排乘員不撞擊車內(nèi)零件的同時，減小限力值，以減小安全帶對胸部的壓力，降低對乘員的傷害。 雙向設(shè)置——對安全帶的控制力道更精準(zhǔn)更強(qiáng)力 雙向是指安全帶兩頭都有預(yù)緊和限力裝置，對于預(yù)緊和限力控制得更為精準(zhǔn)，在最適合的時間預(yù)緊和限力，努力保護(hù)每一名車內(nèi)乘員的安全。  科雷傲使用了前排雙向預(yù)緊安全帶和后排雙限力安全帶 科雷嘉和科雷傲的帶限力雙級預(yù)緊安全帶大大提升了安全帶的效能，絕大程度上避免了車禍的二次傷害，這也是二者能達(dá)到雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。而國內(nèi)同級車型，很多車型出于成本考慮，并沒有這樣的配置。  東風(fēng)雷諾國產(chǎn)雙車科雷嘉和科雷傲 東風(fēng)雷諾始終秉承“用戶至上”的造車?yán)砟睿诟鞣N細(xì)節(jié)設(shè)計中充分考慮駕乘者的安全訴求，科雷嘉和科雷傲安全帶所具備的預(yù)緊裝置和限力裝置始終隱藏于暗處默默守護(hù)著各位車內(nèi)乘客的安全。 基于對安全的敬畏，東風(fēng)雷諾遵從E-NCAP（歐盟新車認(rèn)證程序）和C-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)造就的國產(chǎn)雙車，均取得C-NCAP五星認(rèn)證。（注：C-NCAP是中國的碰撞試驗之一，安全評級從一星到五星分為五檔，一星為最差，五星則表現(xiàn)最佳。）  科雷嘉榮獲中國汽車技術(shù)研究中心《世界汽車》雜志的“2018年度安全車” 東風(fēng)雷諾帶著讓消費(fèi)者可以買到更加安全的產(chǎn)品的造車?yán)砟�，帶�?/span>滿滿誠意，用諸多“看不見”的安全設(shè)計和配置，給消費(fèi)者提供最優(yōu)選擇。
 
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