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追求內心體驗，追求物質和精神享受，擁有一定卻又有限的經濟基礎、生活品味、思想水準和藝術鑒賞的人，本次試駕的雷克薩斯UX260h就非常適合這類小資人群的女士用車。雷克薩斯UX260h外觀設計有藝術氣質，內飾做工精致，行駛質感舒適，在修車和日常維護上不用太傷腦筋，基本上沒啥毛病。 
從外觀上來看，雷克薩斯UX260h的外觀給人的感覺很有立體感，棱角分明的設計使得整車設計很有霸氣。車頭部分采用家族式的設計，大面積的紡錘形進氣格柵。迎合著進氣格柵的角度，雷克薩斯UX260h將日間行車燈也設計成了銳角，與雷克薩斯的車標相呼應，顯得外觀非常的凌厲。在日行燈下方的矩陣式LED大燈顯得炯炯有神。 
雷克薩斯UX260h在側面線條上也極具設計感，直線加曲面的設計讓車輛側面看上去層次感豐富。并且輪眉上的黑色塑料件，兼顧了美感與使用，不僅利用視覺差讓車輛看上去更加的扁平，而且讓車輛更不容易刮傷車漆與金屬件，大大降低鈑金與噴漆的幾率。 
車輛的尾部肌肉感十足，辨識度也非常高。雷克薩斯UX260h是在雷克薩斯品牌內首款用上貫穿式尾燈這種時尚設計的車型，讓車尾看上去更加一體化，并且據說尾燈的設計優(yōu)化了空氣動力學性能，起到增加車身下壓力，提高行駛穩(wěn)定性的作用。
從內飾和配置上來看，雷克薩斯UX260h整個中控臺都是往駕駛位傾斜，讓駕駛者更容易掌控中控臺的一切。并且中控上有一個7英寸的屏幕。而顯示屏旁邊還融合了一個石英鐘表，這是豪車的另一個象征。石英鐘表是沒有數字顯示的，在開車過程中看表，有些不太方便。 
雷克薩斯UX260h的多功能真皮方向盤握感、觸感都非常出色，雙縫線的針腳也細密而均勻，四向電動調節(jié)也能獲得更舒適的握姿。多功能按鍵的阻尼感也恰到好處。 
7英寸的液晶儀表盤，則更加突出了混動車型的科技感。Sport模式下，轉速表背光會變?yōu)榧t色，而Eco模式下傳統(tǒng)的轉速表則用一塊藍色的能耗表來代替。 
雷克薩斯UX260h的座椅值得稱贊，坐墊長度和柔軟度都恰到好處，腰部支撐也可以手動調節(jié)，連續(xù)三小時長途駕駛也不會覺得疲憊。前排三擋可調的座椅加熱和座椅通風，更是讓這臺車的舒適度直線上升。 
雷克薩斯UX260h的腿部空間上，只能說夠用。主副駕駛坐正常的話，后排只能說剛剛好，幾乎沒有富�？臻g。頭部空間表現也一般，172cm的身高在前后排有余下一拳左右。 
儲物空間還過得去，杯架、扶手箱比較寬敞，門板下層可以放下兩瓶水、上層放不了手機，可以放一些硬幣和小卡片。至于手機，只能放在中控下面的觸控板上，又平整又防滑。
從動力上來看，雷克薩斯UX260h搭載的是2.0L發(fā)動機，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米，電動機輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦，動力分配器是E-CVT。在E-CVT的加持下官方百公里加速8.5秒，而油耗僅有4.6L/100km。 
眾所周知，性能與能耗就像是魚和熊掌，不能兼得也，但是這套混動系統(tǒng)卻很好的解決了一個問題：性能與能耗的平衡。起步用電機驅動，正常行駛由發(fā)動機提供動力，順便給電池充電，全速前進時，電機和發(fā)動機同時工作。 
雷克薩斯UX260h的駕駛感受就是輕快、精準，車頭的響應速度快，車身的跟隨性也好，連續(xù)變線時它一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水之感。 
尤其是在彎道，細膩厚重的轉向，這要歸功于新車全新的主動轉彎輔助系統(tǒng)ACA，這項系統(tǒng)會針對車輛過彎時可能產生的轉向不足，對內側車輪施加制動力，產生有效的偏航力矩抑制轉向不足，確保車輛在可控制的線路之內。對于減速帶的處理也十分到位，既不會覺得晃又不會覺得顛。轉向手感在電子助力加持下不輕也不重，非常適合女士駕駛。 
雷克薩斯UX260h的剎車距離同級表現突出，在緊急制動的時候輪胎完全能夠抓住地，不會過早抱死導致制動距離增加，給人以很強的信心。懸掛更偏向于舒適調教，軟硬適中又不失韌性，很有高級感。 
小結：雷克薩斯UX260h是TNGA架構下打造的車型，基于緊湊型車的GA-C平臺，同門的豐田C-HR就是基于GA-C平臺的產物。GA-C平臺針對提升車輛動態(tài)反饋靈敏度，車身穩(wěn)定性和安全性而開發(fā)，大幅降低了車身重心。雷克薩斯UX260h出于工程師加古慈女士之手，如果你想要一臺質感舒適、豪華精致的小車，那么雷克薩斯UX260h就是您的不二座駕。
 
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