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炎炎夏日出行，酷暑難耐,要尋一處清涼,得一份心靜，賽那就是你最好的選擇。賽那的空調(diào)效果非常好，豐田的混動省油也是首屈一指，不用擔(dān)心開空調(diào)很費油。內(nèi)飾設(shè)計豪華上檔次，可商用接待，乘坐也舒適。隨著三胎政策的落地，家中成員的增多，普通的SUV與轎車已經(jīng)不再能滿足日常的需求，家里買臺MPV車型，宜商宜家，何樂而不為。 
從外觀上來看，賽那采用了家族最新的設(shè)計語言，酷炫時髦的造型幫助它從一眾MPV車型中脫穎而出。車頭上部使用封閉式的黑色飾板以及鍍鉻飾條點綴，大燈造型富有棱角，顯得十分犀利。而在車頭下方，大尺寸的進(jìn)氣口內(nèi)部由多條橫向的鍍鉻飾條裝點，氣勢以及時尚感都很到位。 
刀鋒式大燈與子彈頭設(shè)計的車頭造型很搭，遠(yuǎn)光、近光和轉(zhuǎn)向燈都非常實在地采用了LED光源，下方的霧燈也同樣為LED光源。 
尺寸部分，賽那長寬高分別為5165/1995/1785mm，軸距為3060mm。與最直接的競爭對手，別克GL8 ES陸尊相比的車身尺寸相比（長寬高為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm）。 
雖然車身很壯碩，但是并沒有配備充滿氣勢的20英寸輪圈，而是選用了輻條粗壯的18英寸雙五輻輪圈，輪胎也配備的是注重舒適性的普利司通ALENZA 001輪胎。 
LED尾燈很有辨識度，配上X形的線條，運動感頓顯。不過在尾燈光源的選擇上是能省就省，除了示寬燈和剎車燈其余燈均為鹵素光源。
從內(nèi)飾和配置上來看，賽那的內(nèi)飾設(shè)計依舊是豐田車型一貫的實用主義。雙層設(shè)計的中控臺很有層次感，而寬大的中央通道也提供了較為豐富的儲物空間。不過通過用料和做工確實能明顯感覺的豐田對成本的把控。 
家族樣式的方向盤沒有太多亮點，兩側(cè)多功能按鍵分別用于控制TSS系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)，打孔皮的使用也提升了握感。 
全液晶儀表的配備讓賽那與科技感沾上了邊，不同主題樣式的切換以及地圖的全屏映射也讓它具備了不錯的實用性。12.9英寸懸浮式中控屏畫面清晰細(xì)膩，車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過本土化調(diào)整，使用起來很順手。 
多媒體娛樂系統(tǒng)不再是前排的專屬，后排吸頂式顯示屏支持熱點Wi-Fi接入、后排HDMI接入等。 
寬大厚實的座椅表明了它曾為美國“特供車”的身份，通風(fēng)、加熱、記憶功能的配備也有效提升了乘坐舒適性。 
第二排的獨立座椅才是車內(nèi)的重點，雖然座椅的舒適型很高，但是僅支持手動調(diào)節(jié)，并且配備的小桌板用料確實不夠精致。 
第三排座椅并不將就，座墊寬大厚實，有著不錯的下陷感，乘坐舒適度還是挺高的。 分段式天窗的配備充分照顧到了前排與后排乘客對采光、換氣的需求。 
 從動力和駕駛上來看，廣汽豐田賽那全系搭載2.5L混動系統(tǒng)，匹配E-CVT變速器，發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到41%，并可加注92號汽油，系統(tǒng)最大馬力為249Ps。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+后雙叉臂組合。 在豐田混動技術(shù)的加持之下，廣汽豐田賽那的行駛舒適性與起步初段的舒適性均得到了如虎添翼般的優(yōu)化。在起步狀態(tài)以及低速工況下，整車的動力來源均來自于電機(jī)，車輛采用EV驅(qū)動模式，也正是由于這樣的原因，使得車輛在起步階段的體感可以等同于純電車型給你的感覺那般。 
在中高速工況下，發(fā)動機(jī)將介入動力驅(qū)動，而在其介入的動力銜接部分，并沒有在體感上給車內(nèi)乘客帶來任何異動，而在聽覺方面，憑借著整車不錯的NVH表現(xiàn)，能夠給到車內(nèi)乘客比較突出的乘坐感受。 
在較高車速時，方向盤能夠給到一個較為沉穩(wěn)的力度回饋，并不像現(xiàn)階段很多車型那樣，將方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)教的過于輕盈，在方向盤精準(zhǔn)性以及過彎的循跡性上，賽那的表現(xiàn)也是很清晰的。 目前長沙地區(qū)經(jīng)銷商可以平價預(yù)定，提車預(yù)計1-2個月時間，去年剛剛上市的時候一度要加價大幾萬，現(xiàn)在真的是到了最佳出手時機(jī)了！
 
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