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陰雨中的上海國際賽車場也許并不是創(chuàng)造歷史的理想環(huán)境，但接受保時(shí)捷新聞中心編輯部采訪的保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳先生 (Alexander Pollich) 興致很高。在 Taycan Turbo GT 不斷創(chuàng)造單圈成績的傍晚，這位賽車運(yùn)動愛好者向我們分享了他的個(gè)人見解。  新聞中心編輯部：下午好，潘勵(lì)馳先生。目前可以看到最快單圈已經(jīng)做到了 2 分 11 秒 28，這意味著 Taycan Turbo GT 已經(jīng)是這條賽道上最快的量產(chǎn)車了，你覺得達(dá)到你的預(yù)期了嗎？ 潘勵(lì)馳：當(dāng)然，雖然今天不停變化的天氣讓創(chuàng)造紀(jì)錄的工作多次受阻，但最終我們在剛才成功找到了窗口。研發(fā)車手 Lars Kern 把握住了難得的機(jī)會，讓 Taycan Turbo GT 完成了這一壯舉。其實(shí)雖然一度雨勢暫停，但賽道表面并沒有完全干燥，路面的抓地力顯然會影響到成績，但是我們依舊做到了。 編：是的，我們的單圈用時(shí)已經(jīng)非常接近目前的 GT4 組別賽車了，而后者是完全為賽車運(yùn)動而生、使用全熱熔胎的選手。我想知道在此之前，你對于現(xiàn)在成功有多少信心？ 潘：我信心十足，Taycan Turbo GT 并不是第一次挑戰(zhàn)賽道的單圈紀(jì)錄了，當(dāng)我們眾所周知地以 7 分 07 秒 55 的圈速成為紐博格林北環(huán)最快的量產(chǎn)四門車之后，我們還在美國的著名賽道拉古納·塞卡取得了成功，成為了那條賽道速度最快的純電動量產(chǎn)車。如今我們實(shí)現(xiàn)了帽子戲法，在亞洲、美洲、歐洲的三條賽道創(chuàng)造了新紀(jì)錄。 
這臺車本身顯然也充滿競爭力，在第一代 Taycan 其獨(dú)具開創(chuàng)性的 800 V 電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，全新 Taycan Turbo GT 在動力性能上有了進(jìn)一步的升級。隨著魏斯阿赫套件的加入，使用碳化硅新材料作為半導(dǎo)體后，更高效更強(qiáng)勁的脈沖逆變器被安裝到后橋中，使得動力的峰值得到顯著提升，能短時(shí)間達(dá)到 1,100 馬力以上。 編：你在強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)車，不過我們看到車?yán)镉蟹罎L架和賽車用的桶椅，是出于安全考慮嗎？ 潘：是的，防滾架和賽車座椅都是為車手的安全而準(zhǔn)備的。這些額外的設(shè)備增加了整車重量，而且由于帶有魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 本身就沒有后排，所以也無法使用拆除座椅的方式來抵消增重，我們這臺測試車甚至要比量產(chǎn)車還要重了二十多公斤。 編：那輪胎呢？這可對于圈速成績影響很大。 潘：刷圈的 Taycan Turbo GT 用得是量產(chǎn)街胎，即倍耐力的 P Zero Trofeo RS。事實(shí)上，在開始圈速挑戰(zhàn)前，Taycan Turbo GT 經(jīng)過了上海國際賽車場標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車檢驗(yàn)流程，并在現(xiàn)場使用了與 F1 賽事相同的官方計(jì)時(shí)系統(tǒng)，這也是上海國際賽車場首次官方認(rèn)證的圈速成績，絕對貨真價(jià)實(shí)。 編：從車載視頻里我直觀感受到了強(qiáng)大動力帶來的極高尾速，在 14 號彎之前甚至能達(dá)到每小時(shí) 290 公里以上，這讓我印象非常深刻。你去賽道上感受過了嗎？ 潘：剛剛我坐在副駕駛座上讓 Lars 帶我在上海國際賽車場的 F1 布局里體驗(yàn)了一圈，我認(rèn)為 Taycan Turbo GT 的性能十分驚人。 Lars 通過 Taycan Turbo GT 新增的 “Attack” 按鈕啟動了進(jìn)攻模式，每小時(shí) 300 公里的尾速也是在充分挖掘該功能之后所達(dá)成的。在按下按鈕后車輛能在十秒內(nèi)提供額外的 120 千瓦，這個(gè)增加的部分甚至都超過了普通家用車全部的輸出功率了。 
編：你有關(guān)注底盤和制動的表現(xiàn)嗎？ 潘：在這條賽道中，大小不同彎道組合對駕駛技巧和底盤都提出了很高的要求，Porsche Active Ride 也是全新一代保時(shí)捷四門產(chǎn)品中增加的新功能，主動式的懸掛可以在彎道以及制動加速時(shí)補(bǔ)償車身的滾轉(zhuǎn)和俯仰，我們在駛過賽道路肩時(shí)你會發(fā)現(xiàn)車身非常的平穩(wěn)，慢速彎彎心的香腸路肩也不會讓車輛有過多的跳躍，始終讓輪胎的抓地面處于最佳狀態(tài)。 另外，相比紐博格林北環(huán)來說，上海這里超過一公里長的直道和低速彎的組合對加速和制動能力的考驗(yàn)甚至是更嚴(yán)苛的。 編：我了解到現(xiàn)場還有一個(gè)小彩蛋，Taycan Turbo GT 創(chuàng)造了連續(xù) 10 圈平均車速 2 分 20 的驚人成績。這也是在雨勢重新加大后，在賽道上做出的吧？ 潘：沒錯(cuò)，在間歇性降雨造成賽道路面濕滑的情況下，我們讓 Taycan Turbo GT 以峰值功率連續(xù)行駛。從我拿到的成績來看，從起始電量 94% 開始，到最后結(jié)束時(shí)還剩 15%，Taycan Turbo GT 在上海國際賽車場連續(xù)不停的行駛了 10 圈，圈速一直保持在 2 分 20 秒左右，這次測試的總里程已經(jīng)達(dá)到了 54.5 公里，這項(xiàng)數(shù)據(jù)也證明了這臺車能以極快的節(jié)奏在紐博格林北環(huán)賽道完成兩個(gè)完整圈。 編：太震撼了，極強(qiáng)的耐久性。我看到這次刷圈海報(bào)，用“定義真性能”來強(qiáng)調(diào)這次挑戰(zhàn)的意義，具體為我們講講什么是保時(shí)捷認(rèn)為的真性能呢？ 潘：要想在賽道上證明自己的實(shí)力，僅僅擁有盡可能多的功率是不夠的。加速和制動、轉(zhuǎn)彎抓地力、空氣動力學(xué)、穩(wěn)定性和調(diào)校在整體上必須要恰到好處。 真性能首先要滿足極限工況下的穩(wěn)定輸出。保時(shí)捷性能必須沒有條件限制，即使是激烈駕駛時(shí)、低電量或極端氣溫下，動力輸出依然可以持續(xù)穩(wěn)定。 第二是耐久性。正如在上賽的耐久性挑戰(zhàn)所展現(xiàn)的，保時(shí)捷性能必須是持久的。無論是加速、制動、能效的表現(xiàn)，還是各系統(tǒng)的響應(yīng)性，即使在長距離駕駛后依然不打折。 第三是駕駛質(zhì)感。駕駛者在把一臺保時(shí)捷開得很迅猛時(shí)，依然開得很有把握。這種從容的體驗(yàn)來自于轉(zhuǎn)向、制動和懸架在不同路況下的精準(zhǔn)回饋和有力支持。 以上三個(gè)維度缺一不可。此外，空氣動力學(xué)和輕量化的設(shè)計(jì)、運(yùn)動化的車身姿態(tài)和駕駛坐姿、以駕駛者為中心的座艙等等，共同成就保時(shí)捷定義的真性能，這也是保時(shí)捷區(qū)別于其他品牌的核心所在。
 
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